Alla Bridgestone motorcykeldäck

Exklusiv teknologi från Bridgestone för utveckling av däck som gör det möjligt att mäta och visualisera däckets kontaktytas beteende under verkliga körförhållanden. Tidigare bestod däckutveckling av att utföra simuleringar, bygga prototyper och använda laboratoriemätningar samt verkliga fordonstester för att verifiera prestanda. ULTIMAT EYE™ återskapar i laboratoriet höghastighetskörförhållanden som motsvarar ett verkligt fordon, vilket gör det möjligt att visualisera däckets kontaktytas beteende. Utöver tidigare verkliga fordonstester, möjliggör detta en högprecisionsanalys och verifiering av prestanda på en solid vetenskaplig grund. Med teknik utformad för att utveckla däck för världens mest krävande bil- och motorcykeltävlingar, kan mät- och analysutrustningen hantera hastigheter upp till 400 km/h och lutningsvinklar upp till 60 grader.

Alla bakdäck från Battlax drar nytta av en enkelbandkonstruktion. Det handlar om ett unikt aramidband som kontinuerligt lindas runt däckets omkrets. Unikheten hos bandet förhindrar överlappning av lager, svetsar eller fogar och ger en okänd lättvikt i den standard korsbandkonstruktionen. Det enkla bandet minskar drastiskt all uppvärmning som uppstår under däckets rotation. Resultatet är ökad stabilitet och förbättrad stötdämpningseffektivitet.

Bakdäcken Battlax BT-012SS följer en revolutionerande design med ett dubbelbälte. Det enkla spiralbältet kompletteras med ett bälte på varje axel. Denna design garanterar utmärkt grepp i kurvor, kombinerat med oöverträffad hanterbarhet och stötdämpning. Dessutom är det centrala delen av slitbanan lämnad fri vilket gör körningen mer stabil i raka linjer.

Från de kreativa hjärnorna hos Bridgestones MotoGP-ingenjörer kommer 5LC-teknologin för bakdäck, som utmärker sig genom att kombinera 5 lager av 3 olika gummiblandningar. : Mitten av slitbanan prioriterar stabilitet och livslängd tack vare en hård blandning, axlarna erbjuder otrolig dragkraft tack vare ett mediumgummi och slutligen tillåter utsidan extremt grepp i kurvor tack vare en hög-greppsblandning. I slutändan, en innovativ teknologi till tjänst för en häpnadsväckande upplevelse!

Bridgestone innoverar med 3LC-teknologin för tredelat gummi. Två lager av hårt gummi upptar mitten av slitbanan, vilket garanterar utmärkt stabilitet vid bromsning och försäkring om att uppnå en betydande körsträcka. Ett lager av mjukt gummi utrustar axlarna, för att generera perfekt grepp i kurvor för alla angreppsvinklar.

Däckdesignen hos Bridgestone går nu genom den automatiserade 3D CTDM-tekniken. Detta innovativa program använder dynamiska 3D-simuleringar och tar hänsyn till alla däckets prestandavärden. Således är mönstren på framdäcken utformade för att optimera stabiliteten vid höga hastigheter samtidigt som vibrationerna minimeras. När det gäller mönstren på bakdäcken säkerställer högre negativa förhållanden den lämpliga greppet och den nödvändiga stabiliteten i kurvor. 3D CTDM-tekniken utformar däckprofiler som erbjuder maximal effektivitet och större lätthet i skarpa kurvor. För att behålla en mjuk körning oavsett angreppsvinklar, eftersträvas en jämn kontakttryck medan maximalt grepp garanteras av optimal sidostyvhet.

SACT-teknologin gör att det centrala delen av slitbanan kan täcka mer avstånd innan slitage och presenterar mycket mer greppande axlar. Den är kopplad till det underliggande lagret Cap & Base, som utvecklar en förbättrad styvhet i slitbanan, vilket ger anmärkningsvärda prestanda när det gäller grepp och stötdämpning oavsett väder.

Gummiblandningen Silica Rich EX innehåller mer kisel, vilket ger framdäcken förbättrade prestanda under våta förhållanden. I kombination med RC Polymer-teknologin, multipliceras effekterna av kisel och däckets livslängd förbättras.

3LC-teknologin förbättrar däckets greppförmåga på sidorna och förlänger slitbanans livslängd. Slitbanan görs dessutom styvare av det underliggande lagret Cap & Base vilket bidrar till att öka dess grepp samt dess förmåga att dämpa stötar och erbjuder en allmän prestanda av utmärkt kvalitet oavsett förhållanden.

Bridgestone är idag den enda tillverkaren som använder HTSPC-teknologi som kombinerar fem ståltrådar som bildar en enkel spiralbälte. Ett lager av gummi säkerställer isolering av trådarna, vilket garanterar en enhetlig och linjär spänning som ger maximal styvhet. Oavsett om vägen är torr eller våt, har däck som använder HTSPC-teknologi bättre grepp och förbättrad hanterbarhet tack vare enhetligt kontakttryck. Trådarna är skyddade mot all oxidation och minimerar värmeackumulering, vilket tillåter en mer regelbunden slitage på slitbanan och en ökning av antalet körda kilometer.

Den nya OBF-tekniken från Bridgestone ger maximal styvhet som optimerar dämpning och stabilitet vid hög hastighet. Den är lika tillämplig på sportkörning som på turism. Patentgodkännandet för Bridgestones OBF-teknik pågår för närvarande.

Bridgestone-blandningen med ökat kiseldioxidprocent ger bakhjulet ökad greppförmåga på våta vägar, för felfri hanterbarhet.

Teknologin RC Polymer gör att gummiets sammansättning får en jämn fördelning av kisel. Detta ger däckets slitbana mer flexibilitet, vilket resulterar i en ökad kontakt med marken, oavsett temperatur. RC Polymer medför en minskning av friktionen mellan molekylerna i sammansättningen, vilket i sin tur minskar rullmotståndet och därmed förbrukningen.

Ett extra bälte jämfört med Mono-spiral MS-BELT gör det möjligt att jämföra trycket över hela kontaktytan med marken. Resultat: mer grepp i kurvor och mer kontroll över körningen.

Bridgestones SACT-teknologi erbjuder en kombination av två olika gummiblandningar i en design som garanterar ökad slitstyrka (under normal rak körning) samt oöverträffat grepp från axlarna i kurvorna. Detta är däcket som sportkörningsentusiaster har väntat på! Med slitage som kommer från din körning, axlar som garanterar idealisk dragkraft och ett centralt slitbanemönster som tar körsträckan längre, är det svårt att hitta bättre när det gäller pris/kvalitet!

Cap&Base-teknologin kombinerar en mjuk förening på toppen för oslagbart grepp med en styvare inre förening som garanterar optimal däckstyvhet. Även när slitbanan slits, gnuggar inte den inre föreningen mot vägen, så ingen greppförlust är möjlig.